Mclaren Airlines no remata a Verstappen, gran estrategia de Sainz y MagicAlonso lo vuelve a hacer

La carrera de Singapur fueron como dos carreras en una, la primera parte fue una carrera aburrida de gestion , donde los pilotos trataban de alargar la parada lo máximo posible sin comprometer su posición, ya que iba a ser su única parada. Luego una segunda parte más donde hubo más acercamientos, remontadas y donde pudimos ver alguna batalla, esto lo podemos ver en los cambios de posición, que son más concentrados conforme se sucedieron las pradas en todrno a la vuelta 30.

Eso si todo ello fuera de la primera posición, que fue dominada por su totalidad por Lando Norris que junto a su auto de McLaren Airlines, le permitió dominar todas las vueltas. Aunque conforme se acercaba el fin de la carrera, se sucedía el cansancio y los errores. De los que el propio Lando Norris no fue exento. Toco en varias ocasiones el muro, en una estuvo cerca de abandonar, la presión y el cansancio se apoderaban de Lando.

Singapur es la carrera más dura del calendario, aunque se corrá de noche las temperaturas en pista no bajaron de 35ºC y la humedad se mantuvo elevada en torno al 75%. Sumado a estar dentro de un cockpit con las capas inifugas y estar constantemente girando, hizo que los pilotos sufrieran, en especial los pilotos de Mercedes, que no fueron a la rueda de prensa.

Mclaren Airlines en acción

Si analizamos los ritmos carrera con los tiempos de Norris y Verstappen, podemos ver una diferencia muy notoria con el medio, las vueltas de ambos empezaron a separarse mucho en la vuelta 7. A partir de ahí, Norris podía ir a un ritmo mucho mayor que Max, lo que le hizo distanciarse. Después cn el duro Norris comenzo más rápido, pero no tanto com en el primer stint. La razón era que Norris quería ir a por la vuelta rápida, por lo que hacia vueltas para enfriar ruedas y cargar la bateria, y después darlo todo en una vuelta. Lo malo es que Ricciardo paro al final para poner blandos y hacer la vuelta rápida. Al final de este Stint, Norris no volvió a intentar la vuelta y levanto el ritmo, esto lo vemos en que Verstappen se acerca pero en la realización, vimos como tenia varios errores por el cansancio + presion y en Mclaren le sugirieron que parara.

Viendo la diferencia en distancia de tiempo, vemos el primer momento de la carrera, donde Norris no iba al máximo y luego en torno a la vuelta 7 dió un cambio de ritmo hasta la parada, rodando a 1.058 segundos por vuelta más rápido que Verstappen. Después de la parada (VER en la vuelta 29 y NOR en la 30), ambos montaron el duro, en la primera parte del stint Norris rodaba a 0.395 segundos por vuelta más rápido que Verstappen, no era tan alarmante pero Norris iba a por la vuelta rapida, por lo que no corría con la energía balanceada, sino que hacia vueltas de enfriamiento y carga de bateria y luego tiraba, esto hacia que su ritmo no fuera optimo.

Al final de la carrera vemos como bajo el ritmo, fruto de los errores que tuvo en esta parte y que el equipo le pidió que no fuera a por la vuelta rápida. Gracias a Ricciardo, ahora Norris no le vale con quedar primero y Verstappen segundo contando Sprints, debera contar con que haya pilotos entre medio de él y Verstappen.

Atención a Sainz undercuteandolos a todos

Sainz no tuvo una buena salida, ya que perdió dos posiciones con Tsunoda y Perez, y fruto del tren de DRS no podía adelantarlos en pista. Por lo que el equipo Ferrari decidió una estrategia que resulto muy acertada, adelantar su parada para rodar en aire limpio e intentar revasar a los pilotos más lentos en pista y le salió a las mil maravillas, ya que paso a estos dos pilotos incluso a Alonso, a Hulkenberg y a Leclerc, a este último le dejo pasar ya que iba con ruedas muy nuevas y podía desafiar a los Mercedes.

Viendo la comparativa con la distancia en tiempos, vemos como el Undercut le salió genial y el permitió recortar 13 segundos, como en la parada se pierden unos 26 segundos, esto hizo que Sainz estuviera por delante y ya no lo pudo adelantar. Deteniendonos más en la zona del undercut, en la primera fase recorta mucho a Perez, ya que Sainz puede rodar en aire limpio, después al tener que adelantar a pilotos en pista consigue menor ritmo pero sigue recortando. Después de la parada Perez es más rápido pero tanto como Sainz lo fue en el undercut, finalmente no es suficiente y Perez se quedó por detrás de Hülkenberg.

MagicAlonso vuelve a la acción

Alonso clasifico muy por delante de las posibilidades de su coche, después de rueda de prensa habló, que en los numeros internos eran el 7º-8º equipo, sin embargo clasifico septimo. Ya en carrera no pudo repetir una de sus salidas que ha tenido en Singapur, pero mantuvo la posición y no se distanció de Hülkenberg, lo que le hizo tener DRS y poderse proteger de Leclerc.

Esto lo podemos ver la curva de tiempos, es plana al inicio lo que nos dice que Alonso estuvo rodando en un sitmo calcado a del piloto Aleman. Después Alonso y Aston decidieron intentar el undercut, ya que era la única posibilidad real de adelantar al Haas. Le fue efectiva ya que después de que Hülkenberg parará iba por delante. Se volvió a encontrar con Leclerc, después de que el monegasco parará lo que esta vez si que pudo adelantar al asturiano.

Cuando HUL paró rodaba más rápido que Alonso y casi se acercaba peligrosamente a él. Pero Alonso empezó a distanciarse, lo que indica que gestionó la degradación del Aston de manera execelente, y le dejo con neumáticos suficientes para suplir el envite de Hülkenberg, tanto es así que incluso recortaba a Carlos Sainz pero no lo suficiente para acercarse tanto para ser una amenaza. Magic Alonso en estado puro, lo que advirtió que necesitan un impulso de la fabrica porque ya en pista no pueden seguir haciendo milagros.

Russell mantuvo a ralla a Hamilton y a Leclerc

Hamilton partió con una estrategia muy distinta a su compañero, salir con blando es una declaración de intenciones a la primera vuelta. Sin embargo no progreso y se vió como no era capaz de seguir a los dos pilotos de arriba y requeria de gestionar su rueda para no tener una estrategia muy deficiente. Destaca como Russell le mantiene el ritmo en la primera parte con un neumático más duro que su compañero. El neumático blando obliga a Hamilton parar pronto, aunque como undercut no sirve porque la distancia con Verstappen era grande.

Viendo la diferencia en tiempo, tras la parada Russell es más rápido que Hamilton, que se encuentra con tráfico y no puede adelantarlos tan facilmente como Sainz. Después Russell para y vemos como Hamilton no puede acercarse del todo, y Russell le va ganando terreno. Pero a partir de la vuelta 50 la caida en ritmo de Hamilton es clara y acaba a 24 segundos de su compañero de equipo, también le adelanto Leclerc.

Russell también pudo superara a Leclerc, quien en el primer stint fue como un león enjaulado, ya que la distancia que le saca Russell llega en el momento de la parada a los 16.750 segundos. Leclerc no paró y siguió en pista.

Russell con ventaja de neumático llega a alcanzar a Leclerc en pista, después paran a Leclerc en la vuelta 36. A partir de ahí el ritmo de Leclerc es brutal, recorta 27 segundos por la parada, adelanta a Hamilton y alcanza a Russell. Sin embargo, aquí ya no pudo progresar, la defensa del británico fue ferrea y firmo una cuaarta posición.

Bueno terminamos el análisis de la carrera del GP de Singapur, no sin antes recordaros que la siguiente carrera se espera en un transcurso de 3 semanas, será en Austin y firmaremos un triplete para seguir con una semana de descanso y luego ver el último triplete. No nos gusta esta idea pero habrá que esperar 3 semanas hasta Austin, donde tendremos seguramente las últimos gran paquetes de mejora.