Norris en lo más alto escoltado por un gran Verstappen, desastre de Ferrari y vuelve Magic Alonso
Singapore es desde que se fue el gran premio de Malasia, la prueba más dura del mundial, sus estrechas calles ponen a prueba a los pilotos, quienes necesitan arrimarse a sus muros para ser rápidos. Esto ocurrió en la pasada clasificación, donde pudimos ver la superioridad del Mclaren de Norris al hacer la pole, no tanto de su compañero Piastri que saldría 5º.
También pudimos ver a varios pilotos que destacaron, entre ellos Verstappen, hizo una barbaridad de vuelta en Q2 que le puso primero, pero en Q3 también, antes de la bandera iría en pole pero después de la misma saldrá segundo, su compañero saldrá decimo tercero. Hamilton también destaco y arreglo sus problemas del fin de semana en clasificación. Pero a quién tenemos que mencionar es a Alonso, su compañero fue decimo octavo y él saldrá septimo, por la zona limpia. Se saco de la chistera una gran vuelta en Q2 que le valio para entrar a la Q3 por muy poco y en Q3 volvió a hacer una gran vuelta siendo de los pocos que mejoró después de la bandera roja.
Como no, tenemos que mecionar a los Ferrari, gran desastre aquí, Sainz termino contra el muro abriendo la vuelta de Q3 y su compañero le quitaron la vuelta por limites de pista, quejandose de ruedas frias en el inicio de la vuelta, es curioso como Russell y los Williams también lo hayan hecho, ya sea por inconsistencia de neumáticos, por las mantas calefactoras o por la preparación de la vuelta.
Las claves de la pole
Los sectores de Singapore estuvieron repartidos, en el primer Sector el equipo más rápido fue el Ferrari, en este primer sector tenemos las tres enlazadas del principio y la curva 5 así como curvas más complicadas, el Mclaren estaba por detras a +0.066 segundos, tercero RedBull a +0.082 segundos, después Mercedes y cuarto Aston.
Ya en el segundo sector, que es el más revirado vemos como Mclaren está por delante, un paso por detrás estaba RedBull, luego Ferrari, Mercedes y Aston muy atrás. En este sector tenemos la mayoria de curvas de 90º y curvas lentas, donde la tracción es importante, en este punto los Mercedes y los Aston sufren posiblemente por compartir suspensión trasera.
En el tercer sector Mercedes el más rápido fue Mercedes, próximo a él estaba Mclaren, tercera fuerza RedBull, Aston y Ferrari mucho más atrás y 2 decimas por debajo. En este sector tenemos la zona del puente, la chicane 16 y 17, por último las curvas 18 y 19, donde te tiras al vertice de la 18 y te vas abriendo a lo largo de la 19 para entrar a la linea de meta. Lo que veo más prioritario en este sector son los baches y arcenes, donde el RedBull sufría y donde el Mclaren se mostraba sólido apoyandose en ellos.
La lucha por la pole entre Norris y Verstappen
Comparando las vueltas de los dos principales contendientes al mundial, tenemos que Verstappen el mejor en las 3 enlazadas del inicio, donde llega a ponerse un cuarto de segundo por delante. Después Norris encuentra mayor tiempo en la sección entre las curvas 3 y 7, aquí recupera todo lo perdido e incluso se pone por delante de Verstappen.
Después entre las curvas 7 y 13, juegan al gato y al raton, donde Verstappen gana en la parte inicial hasta la curva 9, Norris gana más entre la curva 9 y la 10, luego el nerlandes es más rápido entre la curva 10 y 11. Para luego el británico sea mejor en las curvas 11 y 12. Pero VER le supere en la frenada de la 13. Lo curioso es que en esta sección la delta corría a favor de Verstappen.
Luego en la sección entre la sálida de la curva 13 y frenanda de la 16, Norris fue superior y le arrebata la ventaja e incluso se pone un poco más por delante. Acto seguido Max gana mucho tiempo en la frenada de la curva 16, pero Norris lo recupera en la sección final entre la salida de la curva 16 y la recta de meta. Incluso se le vio que no se abria en la salida de la 18 como el resto, lo que muestra la enorme ventaja del Mclaren, aunque como vemos la pole estuvo competida.
Comparativa entre los dos Mclaren
Donde Norris realmente muestra tener algo más es en la sección final entre las curvas 13 y final de la recta, destaca que el tiempo Piastri lo saca por frenada y Norris lo gana por tracción y posterior ganancia en las siguientes rectas. Al inicio de la vuelta tenemos varios puntos donde Piastri el mejor: enlazadas 1-2-3, frenada de la curva 7 hasta la entrada de la curva 8. Por su parte Norris es más rápido en la sección de salida de la curva 3 hasta la llegada a la curva 7. También en la sálida de la curva 8 hasta la entrada de la curva 11. Por lo general Norris es mejor en las zonas de DRS debido a una mejor tracción en la salida de las curvas que dan entrada a esas rectas.
La vuelta que valió a Alonso para ser Septimo
La comparativa entre las vueltas de Alonso y Norris nos muestra que a partir de la curva 13 es cuando Norris pudo marcar la diferencia. Hasta entonces la cosa estuvo competida en algunos puntos, en las enlazadas 1-2-3 Alonso fue más rápido que Norris, después el propio Norris llevo la diferencia a 0. Después en las curvas 7 a la entrada de la 8, Alonso fue más rápido y pudo ponerse medio segundo por delante.
Acto seguido saliendo de la curva 8, Norris pudo ganar una ventaja que se agrando hasta la salida de la 9. Después entre las curvas 10 y 13 estuvieronn igualados, y ya Norris le aguanto en las frenadas del resto de curvas, como vemos la ventaja de Norris con Alonso viene de la sálida en tracción de las curvas.
Donde Norris fue mejor que Hamilton
Por último comparararemos al mejor Mercedes, el de Hamilton, con Norris. Vemos una estructura similar con la comparativa con Alonso. Norris pierde en las enlazadas 1-2-3 y 7 a 8. Por el contrario, Hamilton es mejor en la salida de la curva 9 hasta la frenada de la 13, donde Hamilton lleva la delta a su favor.
Después en la sálida de la curva 13 vuelve a recuperar ventaja, Norris se pasa el resto de la vuelta intentando que en frenada no le de la vuelta a la tortilla Hamilton, y ganar mas tiempo en la salida. En la chicane 16 a 17 no recupera tanto pero le sirve para llegar con ventaja.