Victoria muy emotiva de Leclerc en casa de Ferrari robando la cartera a los Mclaren

El gran Premio de Italia nos dejo unna carrera marcada por la variedad de estrategias entre 1 y 2 paradas, además de una mala ejecución de la carrera por parte de los McLaren y en especial de Lando Norris, del que se esperaba más.

La sesión comenzó con las temperaturas más cálidas de todo el fin de semana, con Temperatura ambiente de 34ºC y Temperatura de pista de 51ºC. El calor nos traía degradación e incluso graining, por ende la posibilidad de dos paradas, aunque pensabams que la carrera sería a una parada, ya que el pitlane de Monza es muy largo. Sin embargo los Ferraris intentaron ir a una parada y lo consiguieron, además sus adversarios pensaban que iban a parar pero no fue el caso.

En la siguiente imagen podemos ver la evolución de las temperaturas por vuelta, fue cayendo con el paso de las vueltas pero comenzó con una temperatura muy elevada, y al final de la sesión la temperatura seguía siendo elevada, lo que abrió la posibilidad a una estrategia a dos paradas.

Analizando los cambios de posición en la carrera, podemos ver una primera vuelta bastante caótica por la parte de arriba, en un primer lugar Russell no pudo hacer la primera chicane y perdió muchas posiciones en sálida, luego en la segunda chicane Piastri consiguió adelantar a Norris, en una maniobra un poco dura para ser su compañero de equipo, este adelantamiento repercutió en la velocidad de Norris y Leclerc lo aprovecho poniendose segundo.

A partir de ahí la carrera se estabilizó hasta que apareció la degradación por el uso de neumático medio que era peor en los primeros momentos pero ya te lo quitabas por el duro y a una parada, pero el hecho de que los Mclaren y los Mercedes no pudieran ir a una parada, los puso en una posición débil con los Ferraris que no la iban a hacer, los únicos de arriba en hacerla funcionar y les llevo a la victoria, casi a un podio de Sainz aunque Norris lo adelantó.

La estrategia de Leclerc frente a la de Piastri

Podemos ver en la comparativa de tiempos, que los neumáticos medios comenzaron a degradarse a partir de la vuelta 10, esto lo podemos ver con el incremento en los tiempos. Algo similar ocurrió sobre la vuelta 30, ya que los tiempos empiezan a aumentar y marcaba que se acercaba la parada. Sin embargo, lo que en un principio parecía lo mismo para Leclerc, no fue el caso y decidieron continuar. Eso si la consistencia en los tiempos de Leclerc con las ruedas gastadas fue lo que le dió la victoria a pesar de la diferencia de tiempos con Piastri, la diferencia de tiempo con la parada de 24,477 segundos no pudo ser recuperada, a pesar de que no perdiera tiempo con Leclerc a la hora de adelantar a Sainz.

Analizando la diferencia en tiempo vemos como en el Primer Stint, Piastri solo se distancia a partir de la vuelta 10, cuando el medio empezó a degradar. Ya en el Segundo Stint, al principio Leclerc fue más rápido, pero entre las vueltas 21 a 31, Piastri le gano 4 segundos. Pero este ritmo se detuvo y el neumático empezo a degradar y los hombres de Mclaren decidieron pararle.

A pesar de un ritmo 1,133 segundos por vuelta más rápido, a Piastri le faltaron 2 vueltas más por lo menos para alcanzar a Leclerc.

La lucha por el podio entre Norris y Sainz

Sainz también intento la estrategia a 1 parada, incluso paro más tarde que Leclerc, lo que daría a entender que sus neumáticos podrían durar mejor que los neumáticos de Leclerc, pero se le vinieron a bajo sus duros. Leclerc pudo mantenerlos en una franja de 1:23-1:24, pero Sainz tuvo mayor degradación en la parte final y tuvo que ceder el podio a Norris, que lo adelanto en pista.

Si analizamos el vuelta a vuelta podemos ver como en el Primer Stint, Norris fue 0.217 segundos por vuelta más rápido, después de la parada pese a tener un neumáticos más joven fue más lento que Norris, a razon de 0.380 segundos por vuelta. Después Norris fue adelantado por Leclerc y paro una vuelta después. Tras la parada Norris no fue tan rápido pero después de la vuelta 40 mantuvo un ritmo de 1.537 segundos por vuelta más rápido que Sainz 🚀.

Norris finalmente lo adelanto en la vuelta 48, dejando al madrileño sin podio en su última carrera con Ferrari en Monza, una pena.

La por los puntos entre Albon y Alonso

Comparando a Albon y Alonso, podemos ver como sus estrategias fueron diferentes, comenzaron con el mismo neumático (el Medio) pero Alonso paro en la vuelta 12, lo que le cerraba la opción de ir a 1 parada y Albon al parar en la 17, le dejaba la puerta abierta para ello. Aso fue, Albon pudo mantener e incluso bajar sus tiempos en el tramo final de la carrera lo que hizo que Alonso no pudiera adalantarle en el tramo final.

Viendo la diferencia en tiempo entre ambos, podemo ver como al inicio sus tiempos eran muy parecidos y Albon no se acercaba ni alejaba entre ellos. Después Alonso decide parar pronto, para mi un error ya que sus tiempos eran iguales que los de Albon y no se apreciaba excesiva degradación.

Tras parar antes, Alonso recorto en ese lapso antes de la parada de Albon unos 4 segundos. Tras ella Alonso estaba delante de Albon pero en este lapsus los tiempos eran calcados entre ambos. Finalmente Alonnso volvió a parar en la vuelta 36 y consiguió mantener un ritmo 1.185 segundos por vuelta más rápido que Albon. Pero en torno a la vuelta 50, Alonso ya no le recuperaba tan rápido, los tiempos de Albon se acercaron a los de Alonso, que empezaba a sufrir degradación fruto de las batallas con otros pilotos. Finalmente no pudo entrar en los puntos ni adelantar a Albon, además con la penalización de Magnussen tampoco pudo entrar en los puntos.

Lo preocupante de este gran premio es que Williams ya es capaz de rodar al mismo ritmo que el AstonMartin de Alonso, cosa que al principio de temporada de ser el 5 equipo ya está más cerca de Williams y Haas que de los equipos punteros. Necesitan llevar un paquete de mejoras que funcione para dar credibilidad.

Que tal fue la lucha entre los dos pilotos que luchan por el titulo

La comparativa entre los dos mayores contendientes al titulo, no estuvo reñida sino que fue fácil para el Mclaren de Norris. A pesar de que Verstappen probará una estrategia diferente saliendo con el duro, no pudo detener que Norris le volviera a sacar 8 puntos en un gran premio.

Además en RedBull le pidieron a Max que no usara mapas agresivos del motor debido a un problema con el despliegue eléctrico, lo que le mermo más en esta carrera. El coche ha pasado en ser dominante a lo que el propio Max considera como un Monstruo.

Entre ambos la diferencia de tiempos de media fue de 0.615 segundos por vuelta a favor de Norris, podemos ver como antes de la parada de Norris, el Mclaren pudo sacarle 5 segundos a nerlandes. Pero una vez que ambos pararon la diferencia paso a ser de 21 segundos y tras la segunda de 28. Finalmente el medio no hizo que Verstappen se acercará sino que acabo con una diferencia de casi 32 segundos.

El equipo RedBull necesita añadir piezas nuevas o la defensa de los dos campeonatos corre peligro.