Los Mclaren logran estar en los más alto en un circuito de pura velocidad
La clasificación en el circuito de Monza nos dejó varias pruebas del nivel de los coches con algunas sorpresas, McLaren fue el primer coche claramente tras firmar un 1-2 en parrilla con Pole de Norris. En tercera posición estuvo George Russell que pudo colarse delante de los Ferrari.
Los Ferrari corren en casa y trajeron un paquete de mejoras importantes con cambios en el difusor y fondo plano, estuvieron fuertes enn comparación con el pasado gran premio, quedando en una franja de la decima y pico con Norris como Piastri, Russell y Hamilton que partirá por detrás de los Ferraris.
La gran sorpresa nos la dió RedBull con una posición de 7º y 8º, Verstappen solo pudo quedarse a 0.355 segundos de Norris, la debacle de RedBull es evidente y si no introducen algo ya no podrán buscar un luchar por ninguno de los dos campeonatos.
Ya para terminar tenemos a los AstonMartin, Alonso se quedo muy cerca de pasar a la Q3 pero es evidente que el coche no está para ello y Magic tuvo que sacar todo lo que pudo al Aston. Están ya en la zona media de la parrilla donde empezaron en 2022 y la imagen parece la misma que RedBull pero magnificada.
Las claves estadísticas de la Qualy
Viendo los tiempos de los sectores del Gran Premio, podemos ver como el primer Sector que se compone de la recta principal, la chicane y la aceleración hasta la segunda chicane, es propiedad de Mercedes seguido de RB (contando la mejor vuelta de cada equipo no el mejor tiempo en ese sector). En este sector la velocidad punta es clave y la salida de curva lenta también ya que compromete el tiempo en la siguiente zona de aceleración, veamos la velocidad punta al final de la primera recta:
Velocidade comandadas por el Ricciardo y Alonso (353 km/h), luego los Sauber, luego a los Ferrari (350 km/h), tener la mejor velocidad punta no te hace brillar si no clavas la Chicane y la salida de curva o si te cuesta mucho alcanzar esa velocidad punta.
Por otro lado, en los sectores 2 y 3 son propiedad de McLaren, el sector 2 es más revirado con las curvas de Lesmos que repercuten en la velocidad de salida hacia la recta de Ascari. Es de los puntos más críticos del circuito ya que requiere agarre y como Monza es un circuito donde importa la velocidad punta, los equipos descargan las alas de los coches y por ende estas curvas son críticas, Veamos la comparativa de los pilotos en Lesmos:
De la comparativa podemos sacar varias cosas claras, el McLaren de Norris fue el que menos tiempo tardo seguido muy cerca de Russell y un poco más distante fue Leclerc, Max aún estuvo más atrás, los problemas del RedBull se hicieron patentes. El AstonMartin parece en otra categoría, en Lesmo 1 pierde el hilo con el resto en la frenada a partir de 220 km/h y le lleva a la menor velocidad mínima del resto y sigue una curva muy redondeada y errática con el resto hasta los 240 km/h, donde la linea de crecimiento de la velocidad es paralela al resto. En Lesmo 2 pasa algo parecido a la entrada de la curva aunque aquí la sálida en tracción es mejor, pero su velocidad mínima es muy mala. El Aston parece sufrir en la entrada de curva y salida de curva especialmente en curva media. Por otro lado, Max sufrió en mucho en Lesmo 2 fue incluso el que mennor velocidad mínima marco y perdío tiempo en la sálida. Perez iba por delante y levanto algo de grava quizá eso tuvo algo que ver.
Luego en el sector 3, tenemos la variante de Ascari que es una chicane super rápida y requiere de carga trasera a alta velocidad, que da paso a otra recta antes de la famosa curva de Parabólica. Está curva es larga y te da sálida a la recta de meta. Estos últimos sectores son propiedad de McLaren y su genial salida de curva. RedBull destaco en el sector revirado más que en los de rectas, que fue el caso del Mercedes. Ferrari fue el coche más consistente en todos los sectores, siendo el tercero más rápido. Veamos las velocidades alcanzadas en linea de meta:
Aquí vemos como los Aston son los últimos al tener problemas en curvas largas como es parabolica que está justo antes de la linea de meta. En la parte de arriba vemos como Leclerc es el más rápido, seguido de Verstappen (-1km/h), los McLaren y los Mercedes están 3 km/h por debajo de Leclerc en este punto.
Veamos que tal es la comparativa en la variante de Ascari:
En está sección Norris fue el más rápido seguido muy de cerca de Russell, luego iría el Ferrari de Leclerc y el Aston de Alonso, por último Max. La configuración de baja carga en RedBull en Ascari es donde más penaliza, unas 3 decimas. El Aston sigue una trazada en V, aunque en este caso no es erratica sino que baja y sube rápido, lo que permite ganar tiempo en entrada y sálida sacrificandolo en la sección media. El RedBull fue el peor en la frenada de entrada de Ascari y en velocidad mínima.
Aquí vemos como Russell pudo superar a Norris por muy poco, después muy próximo tendríamos a Leclerc que se descuelga en la fase de entrada de la curva pero rapidamente gana en la sálida de curva siendo el mejor en ese punto. Luego tendríamos a Verstappen que pierde entrada de curva, mejora en la parte de velocidad mínima y decente en sálida de curva aunque en la parte final de la comparativa pierde velocidad con el resto.
Por último AstonMartin en entrada de curva no sufre tanto como en la de Lesmos 1 pero en velocidad mínima sigue siendo el peor de este grupo y en sálida de curva también, bastante hizo Alonso poniendo el coche en esa posición.
¿Donde Norris consiguió la pole frente a Russell y Leclerc?
Viendo la telemetría entre Norris y Russell podemos ver que en las rectas no habían excesivas diferencias , donde si que las hubo fue en las curvas. Podemos ver que Russell fue capaz de sacarle a Norris 2 decimas en la Primera Chicane, aunque en la segunda Chicane y en las curvas Lesmos, Norris fue capaz de recortarle esa diferencia y ganar 1 decima adicional frente a Russell. A partir de ahí la diferencia se mantuvo constante.
En el caso de la comparativa con Leclerc, podemos ver como las rectas son territorio de Leclerc, el motivo era que la punta de velocidad de Leclerc es mayor, y la diferencia de velocidad crecía entre ambos al final de la recta, esto nos dice que el Ferrari tenía menos drag que el McLaren.
Analizando las curvas, vemos como en las chicanes estuvieron igualados y la gran diferencia entre ambos y a favor de Norris, estaba en Lesmos y variante Ascari, en Parabolica también fue mejor para Norris, aquí estuvo la diferencia entre ambos, el McLaren contaba con más drag que el Ferrari pero valía la pena con la mayor carga aerodinámica en esas curvas.
¿Donde Norris consiguió sacarle 3 decimas a Verstappen?
Analizando a los dos contendientes por el campeonato, podemos ver una diferencia de casi 7 decimas, alta para compararse con el RedBull de Verstappen, aunque en Q3 Verstappen hizo una vuelta 3 decimas peor que en Q2 debido a problemas de subviraje. En las rectas no aparece un ganador claro, pero en las curvas es donde se pelearon la pole.
Podemos ver como en la primera chicane Max gana tiempo en un poco de tiempo frente a Norris fundamentalmente por la entrada de la curva. En la segunda chicane Norris recupera todo lo perdido y en las curvas Lesmo gana una ventaja de 3 decimas. Más adelante en la variante Ascari, el RedBull sigue teniendo problemas y Norris construyo una ventaja extra de 3 decimas. Por último en Parabolica, Norris amplía su ventaja 1 decima extra. Estos dos puntos (variante Ascari y Parabolica) fueron el talon de Aquiles en esta clasificación.
La batalla entre los pilotos de McLaren por la pole
Entre los pilotos de McLaren podemos ver diferencias en las rectas, a favor de Norris, no conocemos que haya diferencias en configuración de ala trasera para ambos, entonces esto puede deberse a un motor peor de Piastri por desgaste.
En las curvas Piastri es mejor por lo general que Norris, destacamos la primera chicane, en Lesmo 2 que consigue recuperarle a Norris todo lo perdido y en Ascari también es un poco más rápido que Norris. Sin embargo en Parabolica Norris es mejor y consigue ganarle la decima de diferencia.
La situación de AstonMartin y sus carencias frente al McLaren
En cuanto al Aston de Alonso, tenemos la comparativa de la pole con la mejor vuelta de Alonso, pese a que no es una comparativa fidedigna al tratarse de momentos diferentes, nos sirve de guía para ver las debilidades del coche.
Los peores puntos para Alonso son las curvas de Lesmos, practicamente Norris consigue sacarle medio segundo, después la variante de Ascari, que no es tan catastrófico pero Norris le ganó aprox. 2 decimas a Alonso, por último en Parabolica donde Norris ganó otras 3 decimas. En las chicanes el Aston se defiende pero en curva media y sobre todo en las curvas de tirarse con velocidad (Lesmos o Parabolica) el AstonMartin sufre mucho, necesitan introducir un cambio de concepto porque el coche está en ninguna parte.