Triplete Británico en tierras Británicas con un Verstappen herido

La pasada clasificación del GP de Silverstone nos ha dejado emoción hasta el final. En la Q1 arrancabamos con una pista humeda en la que iba empezando a hacerse carril seco, todo iba bien hasta que han empezado a poner los blandos, todo se ha torcido con la salida de pista de Checo Perez que no ha podido salir de la grava y se comenzó una bandera roja. Tras ella vimos un error de Verstappen en el mismo sitio que Perez, la curva rapídisima de Copse (la 9), la entrada ha sido fea y Verstappen tenía daños evidentes en el fondo ya que no podia volver a ponerse en posiciones de cabeza. Todo ha podido deberse a la urgencia de hacer un tiempo con los blandos ya que se acercaba la lluvia.

La segunda sesión hemos tenido el punto en el que la pista pasada de estar con maxim un carril a estar seca del todo y con el sol que calentaba la pista, la mejora ha sid impresionante Alonso nos ha regalado el mejor segundo tiempo, volviendo la magia del Asturiano, en lo que parece que estan mejor que en los pasados grandes premios.

Ya en la tercera sesión hemos tenido la pista completamente seca y en el primer intento hemos visto que los problemas de Verstappen eran serios y ha quedado bastante atras de la cabeza, la pole parecia que estaba entre los Mercedes y Norris. Alonso dió una vuelta con neumático usado y se reservo el blando para el segundo intento. En este intento salieron Sainz, Alonso y Piastri muy pegados y juntos, lo que hizo que no prepararan correctamente el neumático y hubo un encontronazo en la última curva, donde el peor parado fue Alonso y tuvo que abortar la vuelta ya que salio fatal de la curva que daba el inicio de la vuelta. En la parte de arriba seguia la lucha Hamilton marco el mejor tiempo, Russell después marco la pole, Norris después no pudo superarlos y partirá tercero en parrilla.

¿Como Russell le arrebató la pole al Mclaren de Norris?

Viendo la comparativa de las dos vueltas con la telemetria podemos decir que las rectas fueron territorio Russell sobre todo las rectas con DRS. Podemos ver como la punta de velocidad del Mercedes es bastante mayor que el Mclaren (+8km/h en la primera recta DRS, +6km/h en las segunda recta DRS). Otra clave de la pole de Russell fue la mayor velocidad de entrada a las curvas, destaca en la curva 4, 6 y 15. Norris por su parte mucho mejor que Russell en tracción y en velocidad mínima de paso por curva, destaca la salidad de la curva 4, la chicane 6 y 7. Esta tendencia en las curvas se repertura a lo largo de la vuelta.

Otros factores que destacamos es que Norris es mejor en la sección de curvas rápidas de Magots y Becketts (curvas 10 a 14), que si no llega a ser por la frenada de la 13 Norris hubiera hecho más daño. Luego en la curva Copse Norris tiene que levantar a diferencia de Russell que pasa a fondo y gana en la velocidad de paso por curva. Ya por último esta diferencia al final de las rectas podemos ver algo raro en las revoluciones del motor, que sobre todo en la primera recta con DRS hay una caida de las revoluciones de Norris, por lo que en esta el motor de eléctrico dejo de empujar y Russell le pudo ganar tiempo. Quizá el motor de Russell era más nuevo que el de Norris o según lo que hemos visto, podemos tener un mapa de despliegue del motor eléctrico que quite empuje al final de la rectas y lo use más en salida de curva.

Un Verstappen herido ya no puede hacer la pole

Comparando las vueltas podemos ver que la ventaja de Russell se mantiene con Verstappen, ya no se debe a una mayor punta sino que la aceleración en las rectas y/o un mejor tracción es lo que le dió ventaja al piloto de Mercedes. Ya analizando las curvas Verstappen es mejor en la entrada de curva, destaca las curvas 6 y 7, y en la chicane 16 y 17. Luego Russell le saca todo el tiempo en la salida de curva. Por último analizando las enlazadas de Magots y Becketts podemos ver que el RedBull es mejor en esta sección y en curva rápida también ya que en Copse (9) tambien le gana a Russell.

No sabremos si la diferencia se hubiera mantenido con un Verstappen al 100% pero los errores ahora se pagan, la gran ventaja de RedBull ha desaparecido y si cometes un error los lobos te alcanzan.

¿Donde perdió la pole Hamilton?

Comparando las vueltas de los dos pilotos de Mercedes, podemos ver que Russell sigue teniendo una ventaja en las rectas, por su parte Hamilton le gana tiempo en las frenadas al conseguir una mayor velocidad en la entrada de curva, destacando las curvas 3 y 4 conde consigue ponerse por delante, al igual que en la sección 6 y 7. Sin embargo en la recta de después y en la frenada de la 13 y salida a la 14, Russell es capaz de crear una ventaja destacable con Hamilton. Luego en la chicane de la 16 y 17 es capaz de ponerse por delante de Russell pero al sacrificar tanto la salida Hamilton acaba perdiendo la pole con Russell ne la salida de la 17.

Es destacable el rendimiento en recta de Russell incluso con su compañero de equipo, claramente su motor debe ser más nuevo que el de su compatriota, esto nos refleja que Silverstone es un circuito de motor donde tener más caballos te da una ventaja muy grande.