Mclaren y Ferrari nuevos rivales de RedBull (Parte 2)
En el Gran Premio de Imola, primera carrera europea los equipos aprovechan para traer sus mejoras, Ferrari no fue la excepción. Había mucha expectativa con las mejoras de Ferrari, antes del fin de semana no pararon de salir noticias sobre la mejora de Ferrari iba a darle 4 decimas, también crearon una animación en la televisión italiana explicando la mejora. Ya sabemos como son lso italianos, ser muy pasional y exagerar las cosas, por algo son los reyes del marketing.
Sin embargo, en pista se noto que el entusiasmo se bajo, hubo una mejora pero no las cuatro decimas que se anunciaban a bombo y platillo en la prensa. Algo que suele pasar habitualmente, pero bueno la Ferrari se ve fuerte aunque quiza este peor que Mclaren.
El SF24-EVO val acecho
En la clasificación del Gran Premio de Imola pudimos ver mucha igualdad entre Verstappen y los Mclaren, con Leclerc quedó a algo más de dos decimas de Verstappen, peor que los Mclaren. Analizando su telemetria, podemos ver como existe una igualdad entre los dos en las rectas, la delta se mantiene plana en las rectas, si no contamos la recta de DRS donde Verstappen tenía rebufo. Gracias al rebufo Verstappen pudo amasar una gran ventaja en comparación con Leclerc, vamos a hacer zoom en esa parte de la vuelta:
La diferencia es claramente fue muy grande, Verstappen alcanzó antes de la frenada 339 km/h frente a los 327 km/h, esto hizo que antes de la frenada la delta fue de 258 milesimas, que pudo aumentar a 3 decimas al salir de la curva 4, diferencia base que mantuvo en toda la vuelta. En las curvas destaca que el RedBull gana tiempo en frenada en comparación con el Ferrari, de ahí los picos que aparecen en la delta en las curvas. Sin embargo el Ferrari mantiene una velocidad mínima mayor que el RedBull, ahí es donde Leclerc recupera el tiempo. En el caso de la sálida de curva donde la tracción es la clave, ambos coches parecen muy igualados solo Leclerc ganó tiempo en tracción en la recta entre la curva 13 y 14. Verstappen le saco bastante tiempo en tracción entre la curva 6 y 7. Finalmente podemos ver la parte final del trazado donde Leclerc recuperó 2 decimas a Verstappen, debido al error del piloto nerlandes en la sálida de la curva 18.
Por último, me voy a detener un poco en el analisis por la tecnica de conducción de Leclerc, donde viendo como usa el acelerador y el freno. Destaca que Leclerc no llega a dejar el acelerado totalmente levantado (a 0) y que mantiene acelerador en la frenada (chicane 11, 12 y 13 o curva 18), también en la curva 9 destaca mucho la diferencia en el mínimo de acelerador y en la frenada, frena antes pero durante menos tiempo que el RedBull. También destaca la chicane 5 y 6 con esa diferencia de mínimo e acelerador, incluso a mitad de chicane quita el freno totalmente y mantiene acelerador.
Cabe la pena destacar que en la telemetria no tenemos toda la información, sobre todo el uso del freno, no se pisa el pedar por completo y se levanta de golpe, como la telemetría dice, sino que se pisa fuerte al inicio de la frenada y conforme se acercan al vertice de la curva, los pilotos van quitando presión del pedal. A esto se le conoce como Trail Braking.
Por otro lado, Leclerc siempre se ha caracterizado de conducir al filo de la navaja, es decir, con un poco más perdería al coche y así exprime el coche al máximo. Por lo que hago pienso que Leclerc es un maestro jugando con los pesos del coche, sabe donde quiere pasar todo el peso a la parte trasera y donde quiere pasar todo el peso a la parte delantera, para hacer eso el Ferrari debe conocerlo muy bien. Aunque repetimos que nos faltaría información de la frenada.
Sainz lucho hasta el final
Viendo la telemetría Carlos Sainz tuvo un gran inicio de vuelta, destacamos la frenada de la chicane 2,3 y 4, aunque en la recta después Leclerc le recupera. Después Sainz consigue llegar a estar a dos decimas en la curva 7, a partir de ahí y especialmente en la curva 9, Leclerc empieza a ganarle tiempo por vuelta. En la curva 9 Leclerc consigue ganarle tiempo en la tracción y en la recta a la salida de la curva, al igual que en la chicane 11, 12 y 13. Tras salir de la recta de después de la chicane Leclerc llego a una diferencia de dos decimas por debajo de Sainz.
Analizando la curva 9 Leclerc frena más tarde y menos, además de mantener de levantar el acelerador más tarde que Sainz. Lo que le hace ganar tiempo en entrada de curva y luego gana en las rectas siguientes. En la chicane 11, 12 y 13 Carlos debió de tener un susto o se equivoco en el punto de frenada, ya que dió un leve toque al freno antes de la curva. Además de bajar más el acelerador que Leclerc. Luego destaco las curvas 17 y 18, ya que las hacen de manera diferente pero el resultado es el mismo incluso algo mejor para Carlitos. Leclerc es agresivo en la entrada de las curvas (levanta más tarde el acelerador y frena más tarde, Sainz le gana en la salida de curva manteniendo menos tiempo el fren que Leclerc y dando gas antes.
Finalmanente tras la salida de la chicane 14 y 15, vemos como pierde mucha velocidad en comparación con el monegasco. Es facil conjeturar pero en la qualy Leclerc tenía un punto más de confianza que Carlos (vemos la chicane 11,12 y 13 y la chicane 14 y 15), también veo que en las rectas Leclerc le gana ventaja. En el gran premio de Imola Leclerc estreno motor, lo que le pudo dar explicación a esa diferencia en las rectas si traian la misma configuración de ala trasera y por tanto de drag. Aunque cometió algunos errores que le hicieron perder su ventaja inicial, esperemos que pueda estar igualado al monegasco en las siguientes carreras.