Mclaren empieza a estar claramente por delante, firman una primera linea en Hungría
La Qualy de Hungria nos ha dejado la primera linea de Mclaren desde Brasil 2012. La sesión ha estado muy complicada con un inicio de sesion en mojado, leves lluvias durante la clasificación pero los pilotos rodaron con neumáticos de seco en toda ella. AstonMartin parece que ha encontrado el camino con el equilibrio perdido desde la actualización de Imola, Alonso ha quedado por delante de Stroll y se ha quedado sin probar el último set de blandos nuevos debido a la bandera roja final.
Por el lado de Ferrari Sainz estuvo muy bien quedando delante de su compañero tras el segundo intento, pero claramente el Ferrari del principio de temporada ya no es el mismo que este, sus rivales directos Mclaren y RedBull (Max) les han dejado atras.
Precisamente los Mercedes no han estado tan fuertes, Russell fue eliminado en Q1 por un error en el tiempo de salida de boxes, salieron muy pronto, lo que le hizo dar un vuelta pronto y que no pudiera aprovechar la mejoria de la pista como si hiceron el resto. Hamilton estuvo a punto de caer en Q2, Hulkenberg se quedo a solo 0.01 segundos de Hamilton.
En cuanto a RedBull, el mensaje claro es que ya no domina, Checo se estrello en Q1 (ya van muchas seguidas), seguro que a Christian y a Helmut no les está haciendo gracia, ya hemos visto como tras el paron de verano RedBull cambio posiciones en el equipo grande ¿Le pasará lo mismoa Checo?. Por su part Max se quedo a 3 decimas de Norris, quien iba a decir esto al principio de temporada.
Verstappen se vio superado por los dos Mclaren
Viendo la telemetria podemos decir que la ventaja de Verstappen que consiguió en la parte inicial de la vuelta se empezo a desbanecer en la salida de la curva 5 hasta las 6 y 7. Luego hubo un periodo donde ambos estaban igualados pero finalmente Norris gano la ventaja que le faltaba en las curvas finales 12 a 13 y supo mantener la diferencia hasta el final.
Las fortalezas de Verstappen que destacamos son en la primera curva, dondeestá la frenada más fuerte del trazado y donde le saco 2 decimas a Norris. También destacamos las curvas rápidas 4 y 11 (las más rápidas del trazado) y luego las curvas enlazadas 8 y 9, podriamos juntar la salida de la 7 también. En general el RedBull puede apretar más en las curvas rápidas que el Mclaren y saca el tiempo en las frenadas, si miramos la telemetria, en las curvas Verstappen lleva más velocidad en la fase de entrada de la curva mientras que el Mclaren consigué sacar ventaja en las salidas de las curvas.
Por otro lado, sabemos que Hungaroring es un circuito agresivo con los neumaticos, hasta el punto que debes gestionar al inicio de la vuelta para llegar con neumáticos al último sector. En este caso el Mclaren gestiono mejor los neumáticos al sacar el tiempo en la parte final de la vuelta y ademas sacó el tiempo en el segundo sector de más curvas.
El Aston parece que ha vuelto al punto de partida
La vuelta de Alonso comparada con la de Norris nos da ciertos brotes verdes, evidentemente no están al nivel del Mclaren, pero el hecho de mantener una diferencia en la parte inicial de la vuelta me da cierta tranquilidad viendo las últimas carreras, también no pudo cerrar su última vuelta con un set de blandas nuevo y la diferencia hubiera sido menor.
Ya viendo la vuelta podemos decir que en la primer curva pudo sacar 5 decimas a Norris que se quedaron en 3-4 porque Norris recupero en tracción, aunque después volvió a intentar la misma estrategia de ganar tiempo en la entrada de la curva ya en la curva 2 no era suficiente y Norris comenzaba a igualarle con la salida de la curva e incluso a ir recortandole debido a la perdida de velocidad en esas mini rectas. Aunque conforme seguían las vuelta la diferencia de neumático era palpable y Norris le ganaba mucho tiempo.
Destacamos la perdida de tiempo con Norris en la curva 4, donde Alonso metió una marcha más e hizo caer sus revoluciones, es curioso porque el piloto asturiano repitió está estrategía en la vuelta (puntos morados) , el fin sería reducir el par a las ruedas y por tanto hacer que no patinaran tanto las ruedas, pudiendo desgastarlas en exceso.
Luego también en las curvas enlazadas a partir de la salida de la 7 hasta la curva 9, el Mclaren volaba, practicamente Norris le sacaba 5 decimas, los neumáticos de Alonso estaban mucho más gatados que los del piloto británico. Por otro lado en el sección final de las curvas 12 a la 13 Norris le saco otras 2 decimas , ya para sentenciar la vuelta. Como punto positivo sería la curva rápida 11 donde Norris no le saco tiempo. Pero el Aston sigue comiendose los neumáticos en exceso, deben corregir esto si quieren además de añadir rendimiento al coche si quieren optar por algo al año que viene.
Piastri estuvo muy cerca de hacer la pole
La pole pudo habersela llevado el piloto australiano, ya que estuvo muy competida para ambos hasta el final , Piastri se mostró sólido en las curvas 1 y 2 donde pudo asentar una diferencia de 2 decimas con Norris, también mantuvo la diferencia en la sección de curvas intermedias de la 5 a la 9. Aunque tras hacer mejor la 12 la salida de la misma a la curva 13, el hiceron perder la pole definitivamente a la salida de la 14, pero estuvo muy cerca. Hubo diferencia de estrategías a la hora de cuanto apretar en el primer sector , Norris decidió hacerlo menos para dejarse ruedas para el final de la vuelta, gracias a esto se pudo llevar una pole muy ajustada por excasas milesimas con Piastri.
El Ferrari se han quedado atras
El paquete de mejoras introducido por Ferrari en el gran premio de España, ha vuelto a traer a los de Maranello el famoso rebote en las curvas rápidas, haciendo que el rendimiento encontrado en el tunel de viento no sea palpable en pista, aunque no es tan acusado en las curvas del trazado de Hungria, que no son tan rápidas como las de Silverstone, pero se han quedado atras con sus rivales del principio de año (RedBull y Mclaren) e incluso les ha superado Mercedes.
Viendo al vuelta, es muy similar en donde saca tiempo ambos pilotos a la de Alonso, la primer curva Sainz es capaza de ganarle mucho tiempo econ la frenada, aunque es capaz de mantener esta diferencia en el resto de curvas, hasta la llegada de la sección rápida entre la 5 a la 9 y luego en la sección final de 12 a la 14 le saca bastante tiempo, problablemente por mejores gomas en ese punto de la vuelta. También en las curva rápida 4 vemos una apurada antes de entrar en la curva por parte de Sainza pero que es recuperada por Norris al mantener mayor velocidad en la sálida.
El Ferrari se han quedado atras
Con Hamilton la radiografia de la vuelta es similar, aunque es capaza de ganarle algo de tiempo en la frenada de la curva 2. También vemos diferentes estrategias a la hora de afrontar al curva 4 (Hamilton la hace similar a Sainz) y practicamente salen igualados. Pero en la salida de la curva 5 hasta la sálida de la 9, Norris le gana todo el tiempo. Finalmente en la última sección de las curvas 12 a 13 Norris le termina de rematar, el Mclaren mantiene las ruedas mejor que el Mercedes.