La prueba del algodon, Norris pole y los problemas de Aston Martin

La pasada clasificación del Gran Premio de España nos dejó una muestra real de las fortalezas de los equipos en ritmo puro. En el circuito de Barcelona, el asfalto es muy liso y apenas hay baches, lo que permite a los equipos bajar el coche al máximo y extraer el máximo potencial de estos coches de efecto suelo. La pole se la llevo Norris, el Mclaren parece el coche más completo pero es apenas un pelin más rápido que el RedBull de Max, pero lo suficiente para estar por encima a una vuelta. Veremos las fortalezas de estos dos monoplazas en detalle.

También vimos como el rendimiento de Mercedes ya es cosa seria, con los dos pilotos 3º y 4º, Barcelona ha sido un circuito que se le ha dado bien a los Mercedes, el pasado año y en el 2022 pese a las dificultades han estado arriba. La otra cara de la moneda es Ferrari con sus dos pilotos por detras de los Mercedes, lo cuál es una prueba de que el equipo esta en esa posición de tercer equipo. Ya podría verse caras de preocupación en la Scuderia, y no es para menos, los de Maranello se han visto como segunda fuerza e incluso por delante en algunos grandes premios, pero desde Canada el equipo se ha quedado sin mostrar fortaleza. Veremos la vuelta de Sainz comparandola con Norris al detalle.

La peor parte del gran premio se la llevo Aston Martin, perdidos, tristes y desesperados en la busqueda de ritmo. Ya Alonso lo dijó en rueda de prensa que estaban intentando buscar ritmo. El pobre tuvo que pretar los dientes delante de su afición, que ante todo impecable y dandole todo el cariño a cada paso por las gradas. Sin embargo, se quedo fuera de la Q2 y realmente en el coche no había más. Veremos la comparativa de vuelta en Q2 con la mejor vuelta de Norris en Q2 (pese a no ser el piloto más rápido).

¿Es el Mclaren el mejor coche de la parrilla?

Llego el momento de comparar a los dos grandes coches de la parrilla que terminaron a escasas 20 milesimas, viendo la telemetria de forma general podemos decir que el segundo sector es propieda de Norris y el donde le saca el colchon necesario a Verstappen para acabar por delante de él.

Analizando las vueltas más en detalle, podemos decir que en las rectas sin DRS encontramos un comportamiente neutro entre ambos pilotos, por lo que el drag de ambos monoplazas era similar o igual entre ambos. Por otro lado, en las rectas con DRS Verstappen es capaz de recuperarle tiempo a Norris, ya que alcanza una punta mayor que el Mclaren debido a un mejor efecto DRS del RedBull.

Viendo los pedales para ambos pilotos, podemos ver como Verstappen es más agresivo dando gas que Norris, incluso da gas usando el freno, quiza para equilibrar el coche a la hora de dar tracción. Analizando la curva 9 vemos como ambos pilotos no levantan el acelerados. Ya en la curva 14 Norris levanta el acelerador pero Verstappen no, que barbaridad!!

Si analizamos las curvas podems ver como en la frenada de la 1, después del DRS, el RedBull le recorta a Norris pero en tracción el Mclaren es otra cosa recuperando todo lo que perdió en frenada y ganando más que Verstappen. Después en las curvas 4, 5 y 7-8, la mejor tracción y la mayor velocidad mínima del Mclaren hace que Norris llegue a ponerse hasta 2 decimas por delante de Norris. Sin embargo, en las curvas 10-11 y 12, el RedBull se muestra mucho más rápido que Norris, llegando a recortar casi las 2 decimas. Finalmente en la curva 14 Norris tiene que levantar y Verstappen no, pero no fue suficiente y quedó por detrás (no está claro quien tomo la curva más rápido, analizaremos en otro artículo el rendimiento de los coches en esa curva).

Viendo el mapa de Minisectores podemos ver la gran igualdad entre ambos pilotos, Norris domino el 52% de la vuelta y Verstappen solo el 48%, destacamos el domini de Norris en la parte inicial del circuito curvas 1-3, y de la salida de la 4 hasta la 8. Verstappen domina entre las curvas 8 y 9, también desde la salida de la 13 hasta la recta de meta. Respondiendo a la pregunta de si el Mclaren es el mejor coche podemos decir que si, aunque estan muy igualados, a modo de resumen podriamos decir que:

Por lo tanto el RedBull es un coche con mejor efecto DRS que el Mclaren, mejor en curva rápida (lo que indicaría mayor carga aerodinámica máxima y mejor en curva enlazada lenta. Mientras que el Mclaren es mejor en todo tipo de curvas medias, lenta pura y mantiene al RedBull a raya en las rectas. Por lo que el Mclaren sería un coche más versatil en todo tipo de curvas y el RedBull sería un coche más puntiaguado tendría mayor carga máxima.

Los Mercedes ya son una cosa muy sería

Mercedes mostro en España que es un equipo muy serio, ya estan en la zona alta, quizá no para luchar a la milesima con Mclaren y RedBull (al menos por ahora) pero desde introducir el nuevo aleron delantero ya se han establecido en estos lugares. Comparando la vuelta de Norris con el mejor Mercedes que fue el de Hamilton.

Analizando la vuelta primero por las rectas, vemos que en las rectas sin DRS el Mercedes recorta al Mclaren , por lo que el Mercedes contaba con un nivel de drag inferior al Mclaren. En las rectas con DRS también recorto al Mclaren y alcanza mayor velocidad punta. Pero en las curvas destaca claramente las curvas 1-2 donde Norris le saca más de una decima y saco otra decima en la curva 10 (aquí Norris frena antes que Hamilton pero Norris acelera antes, estrategia efectiva como se puede ver), en estas curvas es donde le sacó más diferencia al Mercedes. También le sacó diferencia en la curva 7-8 aunque no tanto.

También viendo los pedales podemos decir que Hamilton mantiene el acelerador más que Norris incluso con el freno puesto. Finalmente en la curva 14, Hamilton tiene que levantar más que Norrirs, sin embargo Hamilton le siguió recortando a partir de ahí, su velocidad era mayor.

Los Ferraris los encontramos en la otra cara de la moneda

Con Ferrari se tenía gran espectativa de su rendimiento, pero no está siendo como se esperaba y la preocupación en la Scuderia es creciente. Metiendonos en faena y viendo la telemetría podemos ver que hasta la curva 5 el Ferrari de Sainz aún le mantenía el ritmo a Norris, pero a partir de ahí la sangría fue importante hasta la curva 10 , Norris recortaba en la tracción de las curvas y en las rectas (debido a que salía con mayor velocidad que el Ferrari en las curvas). En las enlazadas 10-12 Sainz si que le recorta a Norris. Sin embargo, en la curva 14 el Ferrari tiene que levantar mucho más que el Mclaren y su velocidad es mejor.

Por lo que podemos ver el Ferrari tiene debilidad en las curvas de carga máxima en comparación con el Mclaren , también sufre mucho en las curvas de media velocidad del sector central donde Norris le permite poner acelerador y traccionar antes del Ferrari.

El rendimiento de los Aston Martin empieza a asustar

Alonso lucho hasta el final para intentar pasar a la Q3 ante su afición, sin embargo no fue posible, el Aston no está ya entre los coches más rápidos e incluso el equipo Alpine que empezaron en la zona baja de la tabla, les han superado.

Analizando la vuelta de Q2 con la mejor vuelta de Q2 en esa sección, podemos ver como en las rectas con DRS el Aston consigue una mayor punta que el Mclaren, aunque la consigue en la parte final de la recta previamente el Mclaren suele superar al Aston en la velocidad de la recta. En el resto de rectas podemos ver como la delta se mantiene estable o apenas crece por lo que a nivel de drag el Aston parece estar a la par o un poco peor que el Mclaren. Sin embargo, tenemos que destacar la gran perdida de tiempo que tuvo Fernando en la enlazada 1-2 (llegando a perder 1 decima). Luego entre las curvas 10 y 11 Alonso podría mantener el tipo entre la frenada y la entrada a la siguiente curva. Pero en la curva 12, Alonso perdía un monton de tiempo, unas dos decimas en tan solo una curva, el hecho de conseguir peor velocidad en la misma le hizo perder todavía más al pasar a la curva 13. Aunque en la curva 14 consiguió pasarla a mayor velocidad y levanto menos que Norris, esta parte del circuito junto a la sección entre las curvas 4 y 8 (ganó una decima a Norris )son los puntos fuertes del Aston.

El rendimiento de los coches en la parte más alta parece que se han juntado tres equipos: Mclaren, RedBull y Mercedes (un poco más atras), más atras encontramos a Ferrari, que se ha ido dejando caer. Más atras incluso por detrás de Alpine encontramos a AstonMartin, cuya cantidad de piezas que estan introduciendo al coche, no se está trasladando en rendimiento en pista, se vienen dos carreras muy complicado para Aston en Austria y Silverstone. Veremos si dejan de traer piezas que pongan parches y no rendimiento de verdad y que den un paso realmente adelante.