Russell se queda sin victoria por estar 1.5 kg por debajo del peso mínimo

El Gran Premio de Spa-FrancoChamps ya es historia, la carrera fuer estratégica a dos paradas donde los pilotos trataron de sobrevivir a la degradación. Salvo el piloto ganador George Russell y Fernando Alonso, que analizaremos su estrategía, fueron los únicos que intentaron una estrategia de una parada. Lo impresionante de Russell es que pudo mantener a ralla a un siete veces campeon del mundo como es Lewis Hamilton. Una pena que su coche fuera sancionado al pesar 1.5kg por debajo del peso mínimo, recordemos que Spa es un circuito muy largo, de 7km. Por lo que los pilotos deben entrar por la parte trasera del pitlane y no pueden recoger goma del asfalto, quedandose sin esos preciados gramos.

El propio Hamiltn nos regalo una muy buena salida adelantando a la llegada de Eau Rouge, en lo que es un juego de haber quién no levanta. Por su parte Piastri hubiera ganado de no ser por su error en la parada que le costo 2 segundos, el piloto australiano se fue largo y se llevo puesto al encargado del gato delantero, esos metros de más hicieron que sus mecánicos se desplazaran hacia adelante perdiendo esos valiosos segundos.

En el lado de los Ferraris tenemos a Leclerc, que perdió el liderato en la primera vuelta pero se mantuvo sólido, mantuvo a Verstappen y a Norris por detrás. Se acabaron las carreras en las que Verstappen ganaba saliendo 11º. Norris hizó una carrera discreta, no pudo adelantar a Max, su rival que salía retrasado y que se marcha con mayor ventaja sobre él, parece que la presión de la parte alta está pudiendo con Norris.

Finalmente, Alonso fue el segundo piloto que pudo hacer funcionar la estrategia a una parada y quedar noveno. El propio Alonso dijo que escogieron esa estrategía a la desesperada por no tener ritmo y tener que recurrir a esa estrategía para ahorrarse la parada. Aunque al principio de la temporada nadie daba un duro porque Aston pudiera hacer una carrera a 1 parada, también parece que los problemas de equilibrio han mejorado, aunque lejos queda este Aston del principio del año y que se diluyo después de China, necesitan añadir rendimiento puro al coche de manera urgente si quieren alejarse de los Alpine, RB y Williams.

Como Russell le comio la tostada a Hamilton

Comparando a los pilotos de Mercedes podemos ver como Russell no fue más rápido que Hamilton en ritmo de carrera, en el primer Stint de Russel due más de medio segundo (0.544s/vuelta) más lento que Hamilton. Por lo que decidió parar en la vuelta 10 y Hamilton paro el la vuelta siguiente. Con la rueda dura Russell fue más lento de nuevo 0.524 s/vuelta.

Sin embargo llegada la vuelta 20, Russell empezo a rodar al mismo ritmo que Hamilton, lo que finalmente propicio que Hamilton parase en la vuelta 26 y perdiera su margen de 9 segundos conn Russell y pasara a estar ocho segundos y medio por detrás. Pero Hamilton fue recortandole a un ritmo de 0.539 s/vuelta a su compañero. Pero cuando llego al margen del segundo, segundo y pico, no pudo adelantarlo. Russell defendió muy bien y el hecho que retrasaran la zona de DRS 75m pudo ayudar a que no adelantará a Russell.

Espectacular estrategía a una parada, escogida por el propio Russell y a lo que su ingeniero califico como el hombre que susurraba a los neumáticos. Una pena de que perdiera la carrera por no recoger gona

Piastri fue la primera fuerza de Mclaren

Piastri fue muy sólido en esta carrera, se mostro como el piloto más sólido de Mclaren y que estuvo muy cerca de ganar, de no ser por su error en la parada. Comparando las diferencias con Hamilton, podemos ver como Hamilton solo fue más rápido que Piastri hasta la vuelta 8 antes de la parada de ambos. En estas vueltas Hamilton rodaba a un tiempo de 0.556 s/vuelta más rápido.

Sin embargo, después de la parada siguió igualadao en ritmo a Hamilton y le recorto desde la diferencia en la primera parada. Hamilton paro antes, en la vuelta 26 y Piastri aprovecho para rodar en aire limpio con la rueda dura lo que le hizo ganar tiempo con sus perseguidores y perder son 1 segundo con Hamilton., decidieron parar en la vuelta 30. En esa parada ocurrió el error al colocar el coche en la parada, ya que se fue largo y se llevo a su mecanico por delante y 2 segundos.

Después tuvo que remontar, adelantar a Leclerc y empezar a hacer funcionar su rueda dura que era 4 vueltas más joven que el neumático duro de Hamilton. Haciendo cuentas, después de la parada Piastri salió 3 segundos por detrás de Leclerc, quitandole los 2 segundos de la parada y quizá algunas decima, ya que los mecánicos de Mclaren son rápidos podría haber salido a la par con Leclerc y adelantarle antes, sobrecalentando menos sus neumáticos y la victoria hubiera sido posible. Aunque nunca lo sabremos, lo que ocurrío fue que Piastri adelantó a Leclerc en la vuelta 35 (de una manera espectacular en la chicane de la curva 5 a la 6) y fue remontando a pasos agigantados a los Mercedes, si hubiera adelantado a Hamilton hubiera ganado.

Una pena, este chico es muy rápido, joven y de forma solenciosa se está convirtiendo en un piloto muy rápido.

Alonso hizo funcionar la estrategia a 1 parada

Analizando la carrera de Alonso frente a Ocon, que recordemos que fue el único junto a Russell que hizo funcionar la estrategía a una parada. Tuvo diferentes fases durante la carrera, en el primer Stint con la media era más rápido que Ocon en concreto 0.166 s/vuelta más rápido. Sin embargo después de la parada, que pararon en el espacio de 1 vuelta. Alonso tuvo problemas con la dura ya que Ocon era claremente más rápido, 0.535 segundos por vuelta para ser exactos, incluso le adelanto en pista en la vuelta 20.

En ese punto Alonso y el equipo AstonMartin, pensaron en cambiar a una estrategía de una parada ya que la posición la tenían perdida y despues de la parada tendrían un peor ritmo que Ocon. Las cuentas le salieron bien ya que Ocon paró en la vuelta 30 y con la parada paso a estar a 11.618 segundos, además se econtró con tráfico que lo frenaron, en concreto Stroll y luego a Ricciardo. Al final no llego y se mantuvo una distancia de 3 segundos. Haciendo calculos con el ritmo que llevaba después del adelantamiento, Ocon hubiera alcanzado a Alonso en 2 vueltas más.

Sainz quería probar 1 parada pero Ferrari decidió cambiarlo todo al final

Sainz fue uno de los pocos pilotos que partía con el neumático duro, lo que le daba flexibilidad a la hora de alargar su parada, ya que podría aprovecharse de un SafetyCar o VirtualSafetyCar, o podría darle la posibilidad de intentar una parada. Aunque está opción era más complicada que la que intentaron Alonso o Russell, ya que con los tanques llenos partía con el neumático duro y se dejaba el último Stint con el medio. Es decir la única manera era hacer un stint con el duro muy largo, aunque debería haber sido más largo pese a durar 20 vueltas. Ferrari vió con el Medio no llegaría al final o que perdería mucho tiempo y por eso trato de remediarlo parando de nuevo a poner el duro

Si analizamos los tiempos de los pilotos de Ferrari, podemos ver como en el primer Stint empiezan igualados pero en torno a la vuelta 3-4, Leclerc es más rápido que Sainz, a razon de 0.325 segundos por vuelta. Aunque al final del Stint (vuelta 10) ya no es tan rápido y Leclerc para. Sainz continua su estrategia con alargando la parada con el duro.

En esta fase, que comprende las vueltas 13 a la 20, Leclerc es mucho más rápido que Sainz, 1.29 segundos por vuelta y mantiene ese ritmo medio durante 7 vueltas. Sin embargo esa diferencia esta desvirtuada por la vuelta 15 de Sainz. En esta vuelta, Sainz salvo el coche en la grava cuando lideraba, en total le costo 3 segundos. Quitando esa vuelta Leclerc le recortaba a razon de 1 segundo por vuelta.

Después Sainz paró en la vuelta 20 y pudo recuperar 5 segundos a Leclerc, hasta que el monegasco paró en la vuelta 25, después Ferrari decidió parar a Sainz en la vuelta 28. ¿Por qué? Por dos cosas, su estrategia no era óptima y posiblemente sus ruedas no llegarían al final, la segunda razon es porque se ecnontraría con Leclerc en pista y no querían que esto pasará.

Con la parada Sainz salió bastante atras y con la nueva rueda rodo a razón de 0.268 segundos por vuelta, y quedaron a unos 12 segundos.

¿Que hubiera pasado si Sainz no hubiera parado? proyectando la tendencia de una vuelta (linea gris), Leclerc hubiera llegado a la posición de Sainz en la vuelta 30, quizá esto hubiera traido problemas en la carrera de Leclerc y lo vieron a tiempo.

Otro escenario hubiera sido cuál sería laa posición de Sainz si no hubiera tenido ese error, proyectando la tendencia y prolongando las paradas y el ritmo tras ella, hubiera llegado a una posición en tiempo similar a la de su estrategia real, aunque se hubiera encontrado con Leclerc en la vuelta 35. La mejor estrategia hubiera sido parar después del error, alargando el stint con la media mientras que el resto de pilotos corrian con la dura, después parar en torno a la vuelta que paro y ya seguir con una nueva dura (o media si la tuviera, haría lo opuesto al resto y ganaría mucho tiempo, pero claro encontraría a Sainz con Leclerc con mejores ruedas ¿Habría ordenes de equipo en Ferrari a favor de Sainz ... ? Nunca lo sabremos.