Piastri le roba la cartera a Leclerc, en una carrera con un final amargo

El gran premio de Azerbaiyan fue una carrera entretenida, era en un horario poco habitual, ya que no suele haber carreras a la 13:00. Pero nos dejo una lucha por la victoria inesperada, con una robada de cartera de Oscar Piastri a Charles Leclerc, que parecía muy sólido. Está batalla era supervisada por Perez en un tercer lugar, al final de la carrera incluso se les unió Carlos Sainz.

Sin embargo, ocurrió un final fatidico entre el piloto madrileño y el mexicano, se chocaron en la recta con DRS antes de la curva 3 y terminaron contra el muro. La situación no estaba muy clara de quien habia sido la culpa, el Sol estaba bajo en Bakú y no se podía ver con claridad. Ya con las repeticiones de final de carrera, la cenital y la onboard de Checo, podemos ver como Checo intenta seguir el rebufo de Leclerc en dicha recta y adopto una trayectoria en linea recta. Sainz llegaba pasado de la curva 2, antes adelantó a Checo pero tuvo que frenar condicionado por su compañero Charles, sino se lo podia llevar puesto.

El resultado era que Sainz salió de la curva 2 con menor velocidad e intento compensarlo con el rebufo de Leclerc, siguiendo la trayectoria de su compañero, en esa recta los pilotos adoptan una trayectoria a la izquierda para luego abrise antes de la curva 3. Ambos trataban de pillar el rebufo de Leclerc, si podemos reprochar algo es que Sainz no miro a los retrovisores lo suficiente, como para determinar que Checo estaba detrás y que era peligroso seguir con la trayectoria habitual. El resultado es el que es, lo bueno es que no hubo mal rollo entre ambos después y esperemos que no lo haya, estamos ante dos de los pilotos latinos que nos representan en el circo de la F1, no son nuestros enemigos.

Las claves de la carrera

La carrera estuvo condicionada con una temperatura de pista elevada, había miedo en los equipos de degradación con el neumático medio, ya que el Viernes hubo bastante graining entre los equipos. El graining es que el neumático se arraca en su superficie, haciendo surcos y perdiendo agarre, suele ocurrir con asfalto caliente o pista deslizante, es decir, condiciones de pista que haga que la superficie del neumático se sobrecaliente.

Recordemos que Bakú es un circuito urbano, sin tradición por las carreras, por lo que la pista partía muy verde, lo que hacia que estuviera muy sucia y deslizante, a esto se le sumaban temperaturas elevadas. La diferencia con el Domingo es que la pista ya no estaba tan verde y los equipos se podían plantear 1 parada, aunque la opción de 2 paradas estaba en el aire.

Bakú suele ser un trazado donde aparecen coches de seguridad, por lo que en el momento que ocurriera, los pilotos se precipitarían para parar. En está carrera no fue el caso y se siguieron el orden normal. Bueno hasta que paso el accidente entre Checo y Carlos en la vuelta 49 y posterior Virtual Safety Car, debió de ser Safety Car pero bueno a la FIA no se le puede pedir más.

¿Cómo Piastri le robó la cartera a Leclerc?

Los dos pilotos realizaron la misma estrategia, con Piastri parando una vuelta antes que Leclerc. Podemos ver como en el primer Stint con el medio, habia degradación, a partir de la vuelta 8 ambos no podián rodar más rápido y sus tiempos empezaban a aumentar. Sin embargo Leclerc rodaba más rápido lo que le permitió distanciarse, el Ferrari parecía un serio contendiente por la victoria.

Después de la parada Leclerc se paso de gestión o no pudo meter el duro en temperatura como si lo hizo Piastri, que vió su oportunidad y le lanzo el coche en la curva 1, Leclerc no se lo esperaba porque Piastri tomo el interior y lo consiguió adelantar.

A partir de ahí Leclerc intentaba de todas las maneras adelantar a Piastri pero no había manera, Piastri mantenía una diferencia de 0.7 segundos antes de la recta principal y hacia que Leclerc se quedará cerca pero lejos al mismo tiempo. Avanzando en la carrera los ataques de Leclerc siguieron pero no lograba adelantar a Piastri y hubo varios roces con el muro. Finalmente, Leclerc se quedo sin ruedas en torno a la vuelta 45 en comparación con Piastri. Además Sainz llego con gran velocidad por detrás, lo que mostraba una posibilidad de que la posición de Leclerc corría peligro. Pero al final acabo como acabo y Leclerc ayano la segunda posición, que sabe a poco. El Ferrari tenía algo más que el Mclaren aquí.

El Mago Alonso consigue un 8º espectacular

Alonso hizo un buen fin de semana, teniendo en cuenta que el Aston no estaba para luchar por posiciones altas. Tampoco estaba en los ordenadores de Aston quedar por delante de Williams en carrera, pero los magos siempre hacen los mejores trucos. Sus estrategias fueron las contrarias, Alonso partía con el medio en el primer stint pero Albon partía con el duro. Es curioso ver como los tiempos de Alonso no experimentaron un bajon repentino al final de su stin a diferencia de Leclerc y Piastri. Pero bueno Alonso paró en la vuelta 11 y Albon estiro la parada hasta la vuelta 31 para montar el medio.

Veindo los gaps en tiempo entre ambos, podemos ver como en la parte inicial comienzan con un ritmo parecido, hasta que Alonso decide parar en la vuelta 11, es en este momento cuando Alonso va rodando con unos tiempos mejores. Desde la vuelta 16 hasta la 30, Alonso rodó a 0.318 segundos por vuelta más rápido que Albon.

Después Albon decidió parar pero Alonso mantuvo un ritmo con el duro, tan bueno como el de Albon, que no pudo alcanzarle. Alonso consiguió una proeza con este Aston que tras el accidente entre Perez y Sainz, quedó en sexta posición. Veremos si llegan piezas para Singapur.