Mazazo al mundial en Bakú, Norris fuera de la Q1 y Ferrari muy fuerte

El circuito de Azerbaiyan nunca defrauda, a pesar de que parezca un circuito simple en su trazado y sin ningun atractivo, en pista es otra cosa, la rapidez del trazado urbano siempre hace que pasen cosas y que los pilotos busquen el tiempo pegandose a los muros.

En este caso tuvimos la primera sorpresa en Q1, con un Norris quedandose fuera, en Mclaren decidieron salir con un neumático usado a hacer el segundo intento y cometió un error en la curva 16, que es la que da inicio a la larga recta de 2km y donde era imposible arreglarlo. El problema de Baku es que al ser un circuito urbano, la pista mejora mucho y con los 20 pilotos dadon vueltas a tope, no era para menos. De todas maneras si Lando hubiera pasado, hubiera dejado a Alonso fuera de la clasificación, ya quedo 15º en esa sesión.

Ya en Q2 empezabamos a ver salidas de pista, roces a los muros o una competición de quién se acercaba más a los mismos. En esta sección cuando todo parecía perdido Alonso se saco una vuelta magistral quedandose a 3 decimas del mejor tiempo, cuando estaban a punto de quedarse fuera los dos Aston.

Ya en Q3 los Ferraris mostraron sus fortalezas ante un Piastri que lo dió todo y estuvo cerca de defender los intereses de su equipo. Alonso consiguió quedar delante de los Williams en otro vuelton viendo lo horrible que es el Aston. También Colapinto consiguió una proeza al entrar en Q3 y en quedar por delante de su compañero de equipo, será que Alex Albón ha vivido muy comadamente hasta ahora.

Perez quedo por delante de Verstappen, que no se le ha visto comodo con el coche en todo el fin de semana, cometió una cruzada espectacular en el primer intento de Q3, en el segundo dió un leve toque con el muro de la curva 15, en cualquier caso su mayor rival está muy atrás.

Análisis macro de la Clasificación

Metiendonos en faena, vamos a analizar como fueron los tiempos de los equipos a lo largo de los 3 sectores, el primer sector formado por curvas de 90º lentas unidas por rectas, el mejor equipo fue RedBull, seguido por Ferrari y muy próximo Mclaren. AstonMartin y Mercedes están 4 decimas por debajo ¿Por qué están tan juntos? Recordemos que ambos montan la misma suspensión trasera y en este tipo de curvas lo que más premia es la tracción, por lo que el tiempo aquí viene de que tan bueno sea tu parte trasera.

El segundo sector es el más revirado y variado, destaca el Ferrari por delante del Mclaren, es cierto que faltó Norris que suele ser más rápid que Piastri, pero que el Ferrari supere en este sector al Mclaren, muestra que han dado un gran paso adelante, luego tendríamos a Mercedes otra decima por detrás de Mclaren, y RedBull otrá decima y media por detrás. Ya en otro salto tenemos a Williams y a AstonMartin, deben mejorar el paquete porque Williams ya les ha pasado por la derecha.

El tercer sector, donde tenemos las curvas que dan cabida a la enorme recta destaca AstonMartin, recordemos que su efecto DRS es muy potente y parece que el drag es más reducido que sus rivales, configuración óptima para defenderse y atacar en carrera.

Otra comparativa interesante serían las velocidades la linea de meta, vemos como la dominan los Mercedes y Alonso, los Ferraris y RedBulls son los que peor. Los Mclaren están por en medio del gráfico, aunque solo 3km/h por debajo de los mejores.

Si vemos la comparativa al final de la recta vemos que, quitando a Bottas Alonso es el que más velocidad punta tiene, después tendremos a Hamilton 2 km/h por debajo de Alonso, en este caso Perez marcó 340km/h bastante bien, Verstappen un poco peor y destaca que los últimos sean Saizn y Piastri. Parece que primaron la carga aerodinámica frente a la velocidad punta, Leclerc fue 2 km/h más rápido que los dos.

Las claves de la pole de Leclerc frente a Piastri

Analizando la pole de Leclerc frente a Piastri, podemos ver cm Leclerc consigué ganar un cuarto de segundo a Piastri desde el inicio de la vuelta hasta antes de la curva 3. Sin embargo Piastri recupera todo en la frenada de la curva 3 y a lo largo de la sección de curvas hasta la 12, hay momento en los que Piastri es mejor poniendose un cuarto de segundo por delante de Leclerc.

Sin embargo, el monegasco logra ganar ventaja en la curva 12, esa diferencia se amplifica en la curva 15 a 2 decimas. Por último en la sección de curvas entre la 15 y la 18 Leclerc gana la batalla, en salida de las curvas, Piastri en frenada (lo opuesto a otros GP's), finalmente 0.321 segundos los separaron.

Las diferencias entre Leclerc y Sainz

La batalla entre los dos pilotos del cavalino fue dura, en la sección hasta la curva 3, Leclerc llevaba una ventaja de 1 decima sobre Sainz. Sin embargo Sainz logró darle la vuelta en la curva 3 hasta la 6. Pero a partir de ahí Lecler fue construyendo su ventaja, en la curva 12 rompe a favor y ya la diferencia se acumula en el resto de la vuelta hasta las 440 milesimas.

Espectacular Franco Colapinto ganando a un Albón consolidado en Williams

El piloto argentino Franco Colapinto consiguió meterse en Q3 por primera vez en su carrera y finiquito quedandose por delante de Albón, si bien es cierto que Albon tuvo un problema con el ventilador que se lo llevo al salir de box. Hasta que consiguió quitarselo perdió tiempo y temperatura de neumáticos, lo que pudo comprometer a la preparación de la vuelta.

Al margen de esto vamos a analizar sus vueltas, Albon comenzo mejor hasta la curva 3, el anglo tailandes conseguía su tiempo en frenada y el argentino se defendía en tracción e incluso en algunas curvas conseguía igualarle. En la salida de la curva 3 hasta la 4, Colapinto dió una machada y se pudo poner por delante. En la sección revirada fue un juego más del gato y el raton, no había un ganador claro, sin embargo, saliendo de las frenadas 15 y 16 Albon volvía a tener la delta a su favor.

Pero Franco clavo la sálida de la curva 16 y pudo ganar un cuarto de segundo que fue creciendo a lo largo de la recta hasta los 0.367 segundos, espectacular hazaña del argentino 🇦🇷

Las debilidades del AstonMartin al detalle

Alonso consiguió una hazaña primero metiendose en Q3 viendo el nivel del AstonMartin y después quedando por delante de los Williams en Q3, la mano de Newey aún tiene que esperar y la situación sigue igual. El Aston aquí destaca en la mayor velocidad punta y su espectacular tercer sector.

Ya viendo las curvas, al principio Leclerc logró ponerse medio segundo por delante en las curvas 1 y 2, pero Alonso lo reducio a 0 en la recta con DRS siguiente. A partir de ahí Leclerc fue ganando ventaja en las curvas, destaca la ventaja en la zona del castillo y la curva 15. Después destaca la reducción en la recta pero la diferencia terminó siendo de 1 segundo. Viendo el ritmo en curva lenta, Singapur va a ser una tortura.