A veces uno tiene que estar al acecho, victoria de Russell y desastre entre Verstappen y Norris

La carrera de Austria nos trajó otro nuevo episodio entre la lucha de Mclaren con Lando Norris y de RedBull con Max Verstappen, que acabó en un choque entre los dos en la curva 4 acabando con la carrera de Norris y con Verstappen quinto. Todo apuntaba que volveriamos a tener un fin de semana de total dominación para Max Verstappen que consiguió la pole a una distancia de 4 decimas con Norris y que sumado con la perdida de la pole de la Sprint y la propia Sprint partia con una moral más baja.

La carrera apuntaba que volveríamos a tener pleno de Verstappen en Austria (Pole Sprint, victoria en la Sprint, Pole y Victoria), sinceramente tenía una ventaja comoda en el primer Stint y en el segundo Norris Norris apenas se le acercaba. Aunque había la idea de que a Verstappen podrían sancionarle con 5 segundos por un Unsafe release con el propio Norris, que tuvo que frenar para no llevarse puesto a Verstappen o algun mecánico.

Sin embargo no lo iban a sancionar pero en la segunda parada, RedBull que acostumbra ser un equipo impoluto en las paradas, tuvo problemas con sacar la tuerca de la rueda trasera izquierda y le hizo estar 6.5 segundos parado e hizo que Norris se acercará a un rango cercano de los dos segundos. Por si no fuera poco, Max tuvo un bloqueo en la curva 4 adelantando a un doblado, lo que le costo un plano e hizo que Norris se pegará e iniaran una persecución.

Con el DRS Norris siempre llegaba a la frenada de la curva 3 muy cerca y hubo varios intentos de adelantamiento. Max es un rival duro y no cedía ni un centimetro y rodaba al límite del reglamento, incluso con maniobras cambiando de dirección justo antes de la frenada para evitar que Norris lo adelantara. En una de estas Norris se tiro por el interior muy tarde y no pudo hacer la curva teniendo que ir por fuera de la pista y fue llamado a comisarios por 4 limites de pista.

En otra acción Norris parecía que había adelantado a Verstappen pero este se fue por fuera de la pista y lo adelanto pero no le devolvió la posición, no le sancionaron por ello. Finalmente todo terminó para sus opciones de carrera cuando Norris intento adelantar por el exterior de la 3, su idea era coger el vertice tarde y partir con mayor velocidad en la siguiente recta y adelantarlo ya que tendría DRS y Verstappen no. Verstappen progresivamente fue cerrandole más en la curva hasta el punto que colisionaron, desyanto a Norris y de la incercia se llevo puesto a Verstappen que desyanto. Con esta acción Norris acabó su carrera, Verstappen pudo llegar quinto y solo le sancionarion con 10 segundos.

En el pasado los comisiarios sancionaron con 20 segundos o incluso Drive Throught (hacer una pasada a boxes sin parar) por situaciones similares (a Alonso le cayeron 20 segundos en Australia cuando se defendía de Russell y freno antes que en la vuelta anterior propiciando que Russell abandonara). Siendo que acabo la carrera de Norris y la intención de Verstappen era colisionar y no proteger la posición, la sanción debería haber sido más.

Comparativa Verstappen Norris

Verstappen y Norris realizaron la misma estrategia de neumáticos parando en la misma vuelta y poniendo los misms neumáticos a cada vez, podemos hacernos una idea de que en el primer Stint claramente Verstappen es más rápido que Norris hasta quizá la última parte del Stint. En el segundo al principio Max es más rápido, pero a partir de la vuelta 32 Norris es capaz de igualar o incluso de recortar a Max. Finalmente en la parada se igualan y parten a una dfistancia menor de un segundo hasta la colisión. Veamoslo con la diferencia entre ambos:

Podemos ver como el primer Stint es territorio de Verstappen y donde desde la vuelta 2 a la 17 Verstappen le gana 5 segundos (3 decimas por vuelta), ya en la parte final Norris le recorta un pelin. En el segundo Stint le gana tiempo Verstappen pero no con una diferencia tan acusada como en el primer Stint, en la parte central Norris le planta cara y consigue recortarle, ya para la parte final del Stint Verstappen le gana un poco de tiempo hasta la parada. Vamos a plasmar cuanto las diferencias en los Stint:

También vamos a ver la comparativa de tiempos en las paradas y veremos cuanto tiempo gano Norris en el segundo PitStop de Verstappen:

En Austria claramente los hombres de Mclaren estuvieron más acertados que los de RedBull, en la primera parada pudo ganar casi seis decimas a Verstappen, ya en el segundo stint recortaron 4 segundos y medio, lo que le hizo acercarse y luchar por la victoria.

Russell venía al acecho

Analizando el vuelta a vuelta entre Verstappen y Russell vemos como claramente en el primer Stint, Verstappen es claramente más rápido que Russell, salvo en la parte final que se parecen igualar. En el segundo Stint, a pesar de que Verstappen iba con rueda dura (blanca) y Russell con rueda media (amarilla), que es más blanda y rápida que la dura, Verstappen le siguió sacando ventaja hasta que se igualan entre las vueltas 41 a 43 y ra Russell paró. En el tercer Stint y por la batalla entre Verstappen y Norris, Russell pudo acercarse a ellos. Finalmentente con la colisión y el Virtual se puso primero y pudo ganar la carrera. No por ritmo fue por fruto de la suerte, pero hay que estar el segundo de la cola para cuando no se tiene el paquete más rápido.

Sainz estuvo cerca de la victoria

La comparativa entre Russell y Sainz es mucho más ajustada y se nota como ambos equipos iban siguiendose mutuamente, ya que las paradas o son en la misma vuelta o una vuelta después (segunda parada), eran rivales directos y se notaba.

Viendo los tiempos más en detalle se puede ver como en el primer Stint hasta que ambos paran en la vuelta 22 se van alternando en tiempos, siendo Russell el más rápido al final del Stint (vueltas 15 a 21). En el segundo Stint no llevaban los mismos neumáticos, Sainz iba con el duro, Russell comienza por delante en la parte inicial (vueltas 24 a 33), el medio más blando tendría ventaja con el duro de Sainz en las primeras vueltas, a partir de ahí se van alternando en tiempos por lo que practicamente se mantendran igual en distancia.

En el tercer Stint ahora Sainz iría con el neumático más blando, lo que le hizó ganar tiempo en la parte inicial (veultas 50 a 60 aprox.), después hubo un periodo en el que igualaron sus tiempos (vueltas 61 a 64 aprox.), pero de ahí al final de carrera Russell hizo mejores tiempos y gano la carrera. Podemos ver de una forma más clara e intuitiva cuando uno de los dos pilotos es más rápido, viendo el siguiente gráfico: