Análisis de la clasificación normal en Spielberg y Previa de la clasificación del GP de Silverstone

La pasada Qualy de Austria nos dejó una sensación amarga, esperabamos más de Mclaren y de Lando Norris y nos acabamos llevando una pole de Verstappen a 4 decimas de Norris. También no lo veiamos venir ya que en la qualy del Sprint del viernes, la diferencia no fue tan acusada, por lo que nos sento como un jarro de agua fría. Nos hubiera gustado comparar ambas calificaciones para ver que ha cambiado para de repente tener estas diferencias, pero la aplicación no permite acceder a la clasificación de la sprint por lo que nos quedamos con la miel en los labios. Pero aprovecharemos para comentar que esperamos para Silverstone en base a lo que hemos aprendido de este doblete europeo.

Comparativa entre Max y Norris

Analizando la comparativa de las telemetrias entre ambos pilotos, podemos decir que las tres primeras rectas con DRS al inicio de la vuelta son territorio de Verstappen, en ellas le acaba sacando unas 2 decimas por vuelta a Norris. Sin embargo la causa de esto no es de potencia porque por ejemplo en la segunda recta, la linea de la velocidad de ambos es practicamente la misma hasta que cercano a los 1000 metros (en distancia de vuelta) Verstappen consigue seguir ganando más velocidad. Puede deberse a dos cosas: El mapa de motor del RedBull despliega más bateria del motor eléctrico hasta el final de la recta o que el RedBull con el efecto DRS tenga menos drag que el Mclaren y por tanto pueda sacarle más punta.

Ya decimos que no creemos que sea un tema que le falte potencia al motor Mercedes ya que en el resto de rectas sin DRS, la diferencia en tiempo no crece (lineas azules hielo). Por lo que las rectas con DRS son una de las claves para la gran diferencia que consiguió Verstappen.

La segunda clave sería como gana tiempo Verstappen en las curvas 9 y 10, aquí practicamente salen las otras dos decimas de diferencia. Sobre todo Verstappen mantiene mayor velocidad minima en la curva 9 lo que le hace llegar a una mayor velocidad hasta que se tira a la curva 10, si bien se tira un poco antes que Norris y pierde tiempo, otra vez mantiene mayor velocidad minima y mayor velocidad de salida de la curva, que sumado a la siguiente recta con DRS le consigue magnificar la diferencia.

Ya viendo más diferencias, podemos ver como la estrategia de Lando y de su setup es diferente comparado con otroa grandes premios, ya que en las curvas gana tiempo en frenada y pierde en la salida de la curva. En la curva 1 no pudo ganarle tiempo ni tampoco perdió, en la curva 3 perdió tiempo y con la recta posterior se magnifico, pero en la curva 4 consiguió recortarle como una decima de segundo considerand la llegada a la recta posterior.

Por último, analizando los pedales podemos ver como Verstappen pone acelerador antes que Norris en las curvas 1, 3 y 4. En la sección de las curvas 6 y 7 a pesar de las diferencias en el acelerador más o menos se mantienen las diferencias, aunque destaca lo agresivo que es Verstappen que incluso tuvo que meter un golpe de freno en la curva 7.

¿Que esperar para el Gran Premio de Silverstone?

El circuito de Silverstone está formado por 18 curvas, podriamos decir que seis rectas, dos son con DRS. La mayor parte de sus curvas son a fondo y de velocidad rápida (1, 2, 8 y 9), también tenemos curvas a fondo de velocidad media (5 y 18) aunque podrían no considerarse curva. Luego tenemos dos chicanes de velocidad lenta (chicane 3 y 4, chicane 16 y 17). También tenemos dos curvas enlazadas (la 6 y 7), siendo la 7 una curva larga, otra curva larga sería la curva 15 y por último no puede faltar las enlazadas en S de la 10 a la 14.

Como curvas importantes podriasmo poner las chicane 3 y 4 que da inicio a la primera recta con DRS, más importante aún la curva larga 7 que da luegar a una larga zona a fondo y quiza así más importante la última chicane 16 y 17. En general predominan las curvas rápidas o muy rapidas en este circuito, así que vamos a buscar secciones de curvas en los circuitos europeos del doblete, que nos den una pista sobre que esperar en este circuito.

Para hacernos una idea, vamos a ver que tal fue el rendimiento de los monoplazas de los diversos equipos punteros en las curvas rápidas para ver que equipos les vendra mejor, tampoco puede ser una prueba que nos diga exactamente lo que vaya ocurrir, porque ni las curvas, ni las condiciones de pista seran las mismas, ni tampoco sabemos si los equipos traeran evoluciones, aunque no lo creo.

Del pasado GP de Austria podems mirar la sección de curvas 6, 7 y 8, la sección está formada por dos curvas a izquierdas donde en la sieta frena y vas ganando velocidad hasta la 7, donde vuelves a frenar levemente y te tiras contra la curva de derechas la 8. Sección de vlocidad mínima de paso por curva de 200 km/h, por tanto se puede considerar curva rápida.

Como podemos ver en la imagen se aprecia como Norris y Verstappen son los mejores en esta sección en general. Luego vemos como el Ferrari (rojo) y el Aston (verde) son los que peor velocidad mínima consiguen en la curva 6, destaca como el Aston lo hace mucho más alejado que los demas, el Mercedes esta un poco en medio de ellos. En la entrada Max entra con más velocidad pero pierde más velocidad hasta que lo supera Norris pero ya en salida ambos parecen igualado, incluso el Ferrari y el Mercedes traccionan y aumentan la velocidad de forma similar. Pero el Aston se ve mucha diferencia. Después en el pic de velocidad antes de la curva 7 se ve como esta entre el Ferrari y el RedBull, después Mercedes y Mclaren que estan un poco por detrás, sin embargo el Ferrari pierde mucha velocidad siendo el que menos velocidad mínima tiene en la curva, después Mercedes y luego Aston. Max se tira con mucha velocidad a la curva y la mantiene, Norris está por debajo aunque le mantiene el tiro en el interior de la curva. Finalmente saliendo de la curva Max por delante clarisimamente y luego los que lo alcanzan antes son Mercedes y Ferrar, y no Mclaren qye parece que tuvo un problema en tracción ya que alcanza un pico de velocidad minima saliendo de la curva.

Claramente el RedBull es el mejor en la sección global, luego iría Mclaren, Mercedes que es el más constante en, luego Ferrari que fluctúa y Aston que a parte de fluctuar salvo la salida de la 7 siempre está un escalon por debajo. Veamos la sección rapidísima de las curvas 9 y 10.

Repitamos el análisis claramenete el RedBull es el mejor saliendo de la curva 9 al mantener tanta velocidad y aumentararla, aunque pierde en la entrada de las 10 pero recupera en la salida y poner acelerador a fondo antes. Si hacemos un ranking similar:

Otra vez Max es el más rápido, luego iría Mclaren pero con más problemas que en la sección anterior, muy cerca Mercedes, que es muy bueno en salida de curva media (salida de la 10) y velocidad mínima en curva rápida (9) y Ferrari claramente rendimiento medio y luego Aston, que claramente en salida de curva es donde peor está. Quizá sea el orden que nos presentemos este finde semana, Mercedes podría estar más arriba si la meteorología acompaña con temperaturas bajas, ya que el Mercedes calienta las gomas bastante bien.